Propósito general del radar y las aplicaciones

Se sabe que el metal y el agua son excelentes reflectores de señales de radio desde finales de 1800, y se han hecho intentos a lo largo de los años para construir barcos, trenes y detectores de iceberg desde entonces. La mayoría de ellas tienen limitaciones prácticas obvias, especialmente con señales de baja frecuencia que requieren grandes antenas para proporcionar un rendimiento razonable. La instalación de la campana funcionó a una frecuencia base de 450 MHz, uno de los sistemas de frecuencia más altos de su tiempo.En Canadá, el Consejo Nacional de Investigación comenzó a investigar sobre sistemas de radar en el aire basados ​​en altímetro. Esto fue una gran sorpresa para los investigadores británicos que visitaron en octubre de 1940 como parte de la misión de Tizard, porque en ese momento los británicos pensaban que eran los únicos. Trabajando en el concepto. Sin embargo, el diseño canadiense finalmente fue abandonado a favor de construir un diseño British ASV Mark II completamente desarrollado, que operaba a un nivel de potencia más alto.En Francia, los investigadores de IT & T France estaban realizando experimentos similares a medida que la invasión alemana se acercaba al laboratorio de París. El laboratorio fue destruido intencionalmente para evitar que la investigación cayera en manos alemanas, pero el equipo alemán encontró la antena en los escombros y exigió una explicación El jefe de investigación de la investigación desvía la sospecha al mostrarles artilugios en la portada de la revista y advirtiéndoles que no están al día con la última tecnología de navegación.

Aplicaciones

En aviación civil.altímetros de radar a menudo son utilizados por aviones comerciales para el enfoque y el aterrizaje, especialmente en condiciones de baja visibilidad y para el auto -aparato, para que el piloto automático sepa cuándo iniciar una maniobra de destellos. El altímetro de radar proporciona datos a la autotrottle, que es parte de la computadora de vuelo.Los altímetros de radar generalmente solo proporcionan lecturas de hasta 2,500 pies (760 metros) por encima del nivel del suelo (AGL). Por lo tanto, los radares meteorológicos se pueden dirigir hacia abajo para proporcionar lecturas a rangos más largos, hasta 60,000 pies (18,000 metros) por encima del nivel del suelo (AGL) . A partir de 2012, todos los aviones están equipados con al menos dos o más altímetros de radar, ya que son críticos para la capacidad de Autoland (a partir de 2012, las regulaciones no permiten que otros métodos como GPS determinen la altitud). como la Corporación Británica de Aeronaves BAC 1-11) y los aviones más pequeños con menos de 50 asientos (como la serie ATR 42 y BAE Jetstream) están equipados con ellos.Los altímetros de radar son una parte esencial del sistema de advertencia de proximidad de tierra (GPWS), que advierte a los pilotos si el avión vuela demasiado bajo o desciende demasiado rápido. Sin embargo, un altímetro de radar no puede ver el terreno directamente frente a la aeronave, solo el terreno Por debajo de eso; Esta funcionalidad requiere conocimiento de la ubicación y el terreno en esa ubicación, o un radar de terreno con visión de futuro. La antena de altímetro de radar tiene un lóbulo principal bastante grande de aproximadamente 80 °, por lo que a ángulos de inclinación hasta aproximadamente 40 ° el radar detecta el rango desde la aeronave hasta el suelo (especialmente hasta el objeto reflectante grande más cercano). Esto se debe a que el rango se calcula a partir de la primera señal devuelta en cada período de muestra. No detecta un rango de inclinación hasta que se exceda aproximadamente 40 ° de banco o tono . Esto no es un problema para el aterrizaje, ya que el tono y el rollo generalmente no son más de 20 °.Los altímetros de radio utilizados en la aviación civil operan en la banda C IEEE entre 4.2 y 4.4 GHz.La interferencia potencial de las torres de celdas 5G causa algunos retrasos en el vuelo y algunas cancelaciones en los EE. UU. A principios de 2022.

en la aviación militar, mLas aeronaves ilitarias también usan altímetros de radar para volar muy bajos sobre la tierra y el mar para evitar la detección de radar y la orientación por cañones antiaéreos o misiles superficiales. Bombarderos para volar a altitudes muy bajas.Los aviones F-111 de la Royal Australian Air Force y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tienen un sistema de radar de seguimiento de terreno (TFR) vinculado vinculado a sus pilotos automáticos a través de una computadora digital. Información separada para el sistema TFR de doble canal. Si este sistema falla, el F-111 tiene un sistema de altímetro de radar de respaldo, también conectado al piloto automático. 15 metros), se le ordena a su piloto automático que ponga el F-111 en vuelo 2G (subida de nariz empinada) para evitar golpear el terreno o el agua. Incluso en el combate, el peligro de colisión es mucho mayor que el peligro de ser detectado por el enemigo. F/A-18 Super Hornet Aircraft operado por Australia y EE. UU. Utilizan un sistema similar.

Regulación internacional

La Unión Internacional de Telecomunicaciones (ITU) define un altímetro de radio en el artículo 1.108 de las regulaciones de radio de la UIT como un dispositivo de navegación de radio a bordo de una aeronave o nave espacial para determinar la altitud de la aeronave o la nave espacial sobre la superficie de la Tierra u otra superficie "(RR).. Las ayudas de radionavigación deben clasificarse de acuerdo con el servicio de radiocomunicación en el que operan de forma permanente o temporal. El uso de equipos de altímetro de radio se clasifica como un servicio de seguridad de la vida, debe protegerse de la interferencia y es un Parte esencial de la navegación.